Если для компактных и недорогих автомобилей весьма перспективной кажется пневмогибридная схема, то главной альтернативой электрическому приводу в тяжелых гибридах является гидравлика. Вместо электродвигателя-генератора или пневматического двигателя-компрессора в этом случае используется гидромотор-насос, обеспечивающий с одной стороны, рекуперацию энергии при торможении и привод ведущих колес – с другой. В процессе торможения гидравлическая жидкость перетекает из резервуара низкого давления в резервуар высокого давления или гидроаккумулятор. Запасенная таким образом энергия затем используется, например, когда автомобиль трогается или разгоняется.
Наибольших успехов в деле создания гидравлических гибридных приводов достигла корпорация Eaton, в которой были разработаны сразу две гибридные схемы. Первая из них получила название HLA (Hydraulic Launch Assist - в буквальном переводе "гидравлическая помощь запуску") и предназначена для использования в качестве вспомогательного привода в тяжелых машинах, работающих с частыми остановками: мусоровозах, автобусах и т.д.
Работает HLA в двух режимах: рекуперации энергии и ее использования. В процессе торможения HLA сохраняет до 70% кинетической энергии машины в гидроаккумуляторе, где гидравлическая жидкость сжимает газообразный азот. Запасенную таким образом энергию можно затем использовать для облегчения трогания или разгона. В этом случае колеса приводятся в движение одновременно дизельным двигателем и гидромотором. Имеется также экономичный режим, в котором движение осуществляется только за счет гидромотора.
Мусоровоз Peterbilt 320
С 2002 года система HLA использовалась в нескольких опытных проектах, включая концепт-грузовик F-350 Tonka и армейский автобус E-450. А в нынешнем году HLA впервые появится в серийных машинах - мусоровозах Peterbilt 320. В Peterbilt отмечают, что использование новых мусоровозов позволит сэкономить не только на топливе, но и на обслуживании тормозной системы.
Гибридный фургон UPS
Вторая система была разработана Eaton для почтовой компании UPS при участии Агентства по охране окружающей среды США, американской армии и компании International Truck, выпускающей фирменные коричневые фургоны UPS. В экспериментальном гидравлическом гибридном фургоне гидравлическая система Eaton полностью заменяет привычную трасмиссию. Дизельный двигатель приводит в действие насос, нагнетающий рабочую жидкость в гидроаккумулятор. Жидкость из гидроаккумулятора, в свою очередь, поступает в гидромотор, приводящий в действие задние колеса. Такая схема дает еще одно преимущество - при использовании дизельного двигателя он постоянно работает в оптимальном режиме вне зависимости от нагрузки. Дополнительная "подзарядка" гидроаккумулятора осуществляется за счет рекуперативного торможения. Благодаря запасенной энергии фургон может ездить и с выключенным дизелем, не выбрасывая вредных веществ в атмосферу.
Eaton - не единственная компания, разрабатывающая гидравлические гибридные приводы. В этой области работает и другая крупная корпорация - Parker Hanifin. Информации о ее разработках не так много, однако, по данным Design News, она разрабатывает гидравлический гибрид с двойным - гидравлическим и механическим - приводом на ведущие колеса. Гидравлический привод будет использоваться в городском цикле, а традиционный механический - на шоссе.
Над еще одним вариантом гидравлического гибридного привода работают в небольшой фирме Hydristor, создавшей одноименный гидромотор-насос для использования в гибридных гидравлических приводах. В нынешнем году "гидристор" планируется испытать в рамках одной из армейских исследовательских программ.
- экспорт новостей
